Когда говорят 'строительная сталь', многие представляют себе просто сортамент — швеллер, двутавр, арматуру. Но на деле, это целая философия, упирающаяся в один, часто упускаемый из виду, момент: как эта сталь защищена от коррозии. Можно купить идеальный по ГОСТу профиль, но если с покрытием напортачить — через пару лет объект будет требовать капремонта. Сам через это проходил, когда на одном из объектов в Пичжоу решили сэкономить на оцинковке. Результат, как говорится, налицо — точнее, на рыжих подтёках на фасаде.
Вот здесь и кроется главный подводный камень. Многие заказчики, да и некоторые подрядчики, считают, что главное — толщина металла, а покрытие — дело второстепенное. Мол, покрасим потом. Это в корне неверно. Покраска — это барьерная защита, она царапается, отслаивается. А горячее цинкование — это электрохимическая защита. Цинк 'жертвует' собой, корродируя вместо стали. Даже если покрытие будет повреждено, процесс остановится на этом участке.
Собственно, поэтому я всегда пристально смотрю на партнёров по обработке металла. Недавно столкнулся с компанией ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери. Они, кстати, раньше как Сюйчжоу Чжунсинь Гунмао работали. Интересно не столько их переименование, сколько их эволюция. Начали в 2004-ом, с одним цинковым котлом и горсткой людей. А сейчас — это уже целый технологический комплекс в промпарке деревни Цзенань. Говорят, резервная мощность по цинкованию у них до 100 000 тонн. Цифра серьёзная, заставляет задуматься о масштабах и, что важнее, о стабильности поставок. Когда ведёшь крупный объект, нельзя зависеть от кустарных цехов.
Их подход к делу чувствуется. 20 лет в отрасли — это не просто цифра в рекламе. Это, скорее всего, означает набитые шишки, отработанные технологии, понимание, как ведёт себя разная сталь в котле. Потому что нюансов масса: температура расплава, время выдержки, подготовка поверхности. Малейшее отклонение — и адгезия будет не та, или блеск не тот, или кристаллизация цинка пойдёт неправильно. Увидел на их сайте kejulixin.ru акцент на исследованиях интеллектуальных технологий горячего цинкования. Звучит, конечно, модно. Но если за этим стоит реальная оптимизация процессов и контроль качества, а не просто маркетинг, то это именно то, что нужно для ответственных объектов.
Вернёмся к самой стали. Универсального решения нет. Для каркаса многоэтажки нужен один тип, для опор ЛЭП — другой, для ангаров — третий. Частая ошибка — использовать тяжёлый толстостенный профиль там, где достаточно лёгких конструкций. Переплата по материалам колоссальная. Но обратная ошибка страшнее.
Помню случай на строительстве логистического центра. Инженер, видимо, решил 'оптимизировать' смету и заложил для колонн более тонкостенный двутавр, чем требовал расчёт. Его аргумент: 'Сталь же прочная, плюс у нас будет цинкование от Кэцзюйлисинь'. Цинкование здесь ни при чём! Оно от коррозии защищает, а не несущую способность увеличивает. К счастью, заметили на этапе согласования. А ведь могли бы и пропустить. Тогда была бы не экономия, а катастрофа.
Поэтому сейчас всегда требую не просто сертификаты на сталь, а полный пакет документов, включая расчёты на конкретные узлы. И отдельно смотрю, для какого типа конструкции предназначена оцинковка. Для внутренних каркасов иногда достаточно более тонкого слоя цинка, а для уличных конструкций, особенно в промышленной зоне или у моря, нужен максимальный. Упомянутая компания, судя по всему, может закрыть разные потребности — у них и цех обработки в 6000 кв.м., что говорит о возможностях не только цинковать, но и резать, сверлить, готовить конструкции под ключ.
Теоретически всё просто: выбрал сталь, заказал цинкование, получил, смонтировал. Практика — сплошные подводные камни. Самый больной вопрос — транспортировка оцинкованных деталей. Если их неправильно упаковать и закрепить в кузове, привезёшь не конструкцию, а набор помятых, с содранным покрытием железок. Потеря и времени, и денег.
При работе с крупными поставщиками, которые ведут процесс от металла до готовой детали, как ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери, этот риск ниже. Они, как правило, имеют отработанные схемы погрузки-разгрузки и логистики. Их переезд в промпарк с инвестициями в 180 миллионов юаней и площадью в 64 му — это явно не про гаражный цех. Такие предприятия обычно выстроили цепочку доставки. Но проверять всё равно нужно лично. Один раз приехал на приёмку — смотрю, стропы грузчики прямо на острые кромки накидывают. Остановил, заставил использовать мягкие стропы или прокладки. Слой цинка хоть и прочный, но не вечный, его можно содрать.
Ещё момент — хранение на стройплощадке. Нельзя просто сгрузить детали в кучу на землю, особенно влажную. Нужены прокладки, желательно под навесом. Иначе в местах контакта начнётся коррозия, ещё до монтажа. Казалось бы, мелочь. Но из таких мелочей складывается долговечность всего здания.
Приёмка оцинкованной стали — отдельный ритуал. Визуальный осмотр — это обязательно. Нужно искать наплывы, 'слёзы' цинка, непрокрасы (вернее, непроцинковки), серые пятна. Но глазами всего не увидишь.
Обязательный инструмент — толщиномер покрытия. Без него вообще нет смысла разговаривать. Нормативы по толщине слоя цинка есть для разных классов воздействия среды. И нужно не просто замерить в трёх точках, а пройтись по разным деталям из партии, особенно по краям и сварным швам (если они цинковались после сварки). Вот здесь как раз и важны 'интеллектуальные технологии', которые развивает Кэцзюйлисинь. Если у них в процессе встроен автоматический контроль толщины покрытия, это огромный плюс и признак серьёзного подхода.
Стоит обратить внимание на структуру дочерних компаний холдинга. У них есть Цзянсу Синьлинъюй Чжинэн Кэцзи и Сюйчжоу Цзюйнен Даолу Аньцюань Шэши. Первая, судя по названию, может быть связана с энергетикой или умными технологиями, что перекликается с исследованиями. Вторая — явно про дорожную безопасность и оборудование. Это косвенно указывает на широту применения их продуктов и, возможно, на наличие собственных строгих стандартов, заточенных под разные отрасли. Для строительной стали это важно — требования к ограждению моста и к балке в цеху разные.
Так к чему всё это? К тому, что выбор и подготовка строительной стали — это стратегическое решение. Экономия в 10% на этапе закупки может обернуться затратами в 200% на ремонт через пять лет. Нужно смотреть не на ценник за тонну, а на общую стоимость владения конструкцией на протяжении всего её жизненного цикла.
Появление на рынке игроков, которые вкладываются в исследования, как ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери, и масштабируют производство до 30 000 кв. метров площадей — это хороший знак для отрасли. Это двигает стандарты качества вперёд. Но ответственность всё равно лежит на том, кто принимает решение на стройплощадке. Нужно задавать вопросы, проверять, тыкать пальцем и требовать доказательств. Потому что в итоге именно от этого выбора зависит, простоит ли здание десятилетия или начнёт разрушаться на глазах. Сталь — это скелет. И скелет должен быть не только крепким, но и защищённым от времени.
