Когда говорят ?стальные конструкции ОСТ?, многие сразу представляют чертежи, сортамент и ГОСТы. Но на практике всё упирается в детали, которые в нормах прописаны мелким шрифтом, если прописаны вообще. Вот, например, вопрос подготовки поверхности под горячее цинкование — это же целая история. По ОСТу вроде бы всё есть, но когда начинаешь работать с реальным металлом, особенно с крупногабаритными конструкциями, вроде тех, что мы делали для каркаса логистического терминала, вылезают нюансы. Там и стыковка сечений, и вопросы сварки, которые влияют на итоговую коррозионную стойкость после цинкования. Многие проектировщики считают, что главное — соблюсти расчёт по нагрузкам, а защита — это уже ?проблема монтажников?. А на деле, если не заложить правильные технологические решения на этапе проектирования самой стальной конструкции, потом хоть в три слоя цинкуй — проблемы появятся на стыках, в узлах.
Взял я как-то проект, стандартный, по всем ОСТам. Чертежи красивые, расчёты солидные. Отдаём в производство, а там начинается: ?А это сечение у нас со склада не поставляют, давайте ближайший аналог?. Или: ?Здесь сварной шов по проекту недоступен для последующей зачистки и контроля, давайте сместим?. Вот с этого ?давайте? и начинается отступление от того самого ОСТа. Кажется, мелочь — заменили профиль на аналогичный по несущей способности. Но у него другая геометрия ребра, значит, иначе будет стекать цинк в ванне, могут остаться непрокрытые карманы. Это не дефект цинкования, это дефект согласования изменений.
Работали мы с компанией ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери. Они как раз с таких технологических нюансов и начинают разговор. Не просто ?привозите, оцинкуем?, а спрашивают про конечную сборку, про условия эксплуатации. Потому что их профиль — это не просто цех, а именно исследования в области интеллектуальных технологий горячего цинкования. Для них важно, чтобы конструкция была не просто прочной, но и технологичной для финишной защиты. На их сайте kejulixin.ru видно, что они выросли из небольшого производства с одним котлом в 2004 году до предприятия с серьёзными мощностями. И этот путь, думаю, как раз и заставил их смотреть на стальные конструкции не как на абстрактный объект, а как на изделие, которое должно пройти весь путь от металла до готового каркаса без потери качества на любом этапе.
У них там, в Пичжоу, цех обработки в 6000 кв. метров и резерв мощности по цинкованию в 100 тысяч тонн. Цифры, конечно, впечатляют. Но для меня как для практика важнее было другое: когда мы столкнулись с проблемой цинкования сложного узла из разнотолщинного металла, их технолог не стал говорить общие фразы, а сразу запросил термограммы сварных швов. Объяснил, что для равномерного покрытия нужно рассмотреть не только температуру ванны, но и тепловую инерцию самой детали. Вот это — признак того, что люди в теме, а не просто исполнители.
Ещё один больной вопрос — габариты. ОСТы часто описывают идеальные условия монтажа и транспортировки. А попробуй перевези конструкцию длиной под 20 метров по нашим дорогам, да ещё и с учётом габаритов мостов. Приходится делать монтажные соединения там, где по расчёту они не нужны. И каждое такое соединение — это потенциальное слабое место. Мы однажды для высотного склада делали колонны. По проекту — цельные. Но перевозчик сказал: ?Или режьте на две части, или ищите спецтехнику, которая будет стоить как половина металла?. Разрезали. Появились два монтажных стыка вместо одного. Их пришлось не просто сваривать на месте, а обеспечивать такую же защиту, как у основной конструкции. Стандартное решение — накладки с болтовым соединением и последующей окраской. Но окраска в полевых условиях — это всегда лотерея. Мы тогда, по совету технологов из Кэцзюйлисинь, пошли на рискованный шаг: подготовили торцы и внутренние поверхности накладок в цехе, оцинковали их, а на месте уже только высокопрочными болтами стягивали. Стык потом ещё и специальным составом на основе цинка промазывали. Хлопотно, дороже. Зато через пять лет, когда мы делали обследование, именно эти стыки были в лучшем состоянии, чем некоторые сварные швы, сделанные по всем правилам, но в полевых условиях. Вывод простой: иногда строгое следование ОСТу в одной части (цельность колонны) ведёт к нарушению технологии в другой (качество защиты стыка). Нужно смотреть на всю цепочку.
Кстати, про их переезд в 2017 году в Промышленный парк деревни Цзенань для поддержки строительства зоны свободной торговли Сюйчжоу — это показательно. Компания не просто расширила площади, она целенаправленно встроилась в инфраструктуру крупного логистического хаба. А кто главный потребитель стальных конструкций ОСТ в таких зонах? Склады, ангары, терминалы. То есть они поставили производство близко к точке потребления сложных, габаритных изделий. Это говорит о стратегическом понимании рынка. Они видят не просто тонны металла, а конечные объекты, для которых этот металл предназначен. И, соответственно, могут давать более осмысленные рекомендации по проектированию и подготовке.
Многие заказчики думают: ?Оцинковал — и забыл?. Это самое опасное заблуждение. Горячее цинкование — это фантастически эффективный метод, но только если всё сделано правильно. И здесь снова встаёт вопрос взаимодействия между проектировщиком стальных конструкций и технологом цинковального цеха. Например, вопрос вентиляции закрытых полостей. Если в отсеке, скажем, коробчатого сечения, не сделать технологические отверстия для выхода воздуха и входа цинка, получится брак. Цинк не заполнит полость, или заполнит её неравномерно. А кто должен эти отверстия предусмотреть? Конструктор. Но в его ОСТах об этом часто ни слова. Мы научились этому только после нескольких неудач. Теперь в наших технических требованиях к проекту целый раздел — ?Требования для горячего цинкования?. И мы прямо рекомендуем нашим клиентам согласовывать сложные узлы с производством, вроде того же ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери, на ранних этапах.
Их 20-летние исследования в отрасли, о которых говорится в описании, — это, полагаю, как раз накопленная база таких ?узких мест?. Когда компания имеет дочерние структуры, занимающиеся технологиями умного цинкования и дорожной инфраструктурой, это означает, что они видят применение своих изделий в разных, в том числе агрессивных, средах. Дорожные ограждения, опоры освещения — это тоже стальные конструкции, но их условия работы совсем другие, чем у каркаса здания. И подход к защите должен быть иным. То, что они развивают это направление, говорит о глубоком погружении в тему коррозионной защиты в целом, а не только в процесс погружения в ванну.
Был у нас опыт с конструкциями для прибрежного объекта. Соль, влага, ветер. Стандартная толщина покрытия по ОСТу для таких условий уже не катит. Мы вместе с технологами поднимали историю своих же проектов, смотрели, как ведут себя конструкции с разной толщиной цинкового слоя через 7-10 лет. Пришли к выводу, что нужно увеличивать. Но увеличивать — значит, менять режимы, время, рисковать образованием хрупких интерметаллидных фаз. Это была совместная работа: мы пересматривали допуски на подготовку поверхности (убрали пескоструйку, перешли на более дорогую абразивную обработку), они экспериментировали с температурными профилями в своей новой линии. Результат хороший, объект стоит. Но это к вопросу о том, что ОСТ — это база, минимум. А реальность всегда сложнее.
Так что же такое стальные конструкции ОСТ в моём понимании сейчас? Это не догма, а язык, на котором говорят проектировщик, производитель и защитник (цинковальщик). Если они говорят на разных диалектах, получится Вавилонская башня, которая начнёт ржаветь ещё до окончания строительства. ОСТ задаёт рамки, но наполнение этих рамок — это всегда компромисс между теорией, технологией, логистикой и экономикой.
Работа с партнёрами, которые понимают эту цепочку целиком, как та же Кэцзюйлисинь, которая сама прошла путь от мелкого цеха до высокотехнологичной компании с полным циклом, сильно упрощает жизнь. Не потому что они решат все проблемы, а потому что с ними можно говорить на одном языке — языке практических ограничений и технологических возможностей. Они не скажут ?это невозможно?, они скорее спросят: ?А что, если попробовать вот так? У нас для подобного случая была наработка…?.
Поэтому мой главный совет по теме: никогда не отделяйте проектирование стальной конструкции от вопроса её конечной защиты. Включайте в процесс обсуждения специалиста по цинкованию как можно раньше. Смотрите не только на их мощности (те же 100 000 тонн резерва — это мощно), но и на их подход, на готовность вникать в детали вашего проекта. И помните, что даже самый совершенный ОСТ не покрывает всех ситуаций, которые преподносит реальная стройка. Опыт, иногда горький, и готовность к диалогу между всеми звеньями цепочки — вот что в итоге определяет, простоит ли конструкция десятилетия или начнёт требовать ремонта через пару лет.
