Когда слышишь ?Перечень дорожных сооружений?, первое, что приходит в голову многим — это просто бюрократическая бумажка, формальность для отчётности. Но на деле, если ты хоть раз отвечал за составление или, что важнее, за использование этого перечня в реальных проектах, понимаешь: это живой документ, который может сэкономить кучу нервов и средств или, наоборот, стать причиной серьёзных проблем. Частая ошибка — считать его статичным списком. На самом деле, его структура и глубина проработки напрямую влияют на логистику, смету и даже на выбор технологий защиты от коррозии для тех же опор освещения или шумозащитных экранов. Вот, к примеру, работая с объектами вдоль магистралей, мы как-то столкнулись с тем, что в перечне не были детализированы типы фундаментов для дорожных знаков переменной информации. Казалось бы, мелочь. Но когда пришло время монтажа, выяснилось, что грунтовые условия на разных участках требуют разных решений, а в проекте это не было заложено. Пришлось импровизировать, что вылилось в задержки. Именно в такие моменты понимаешь, что качественный перечень дорожных сооружений — это не просто список, а инструмент управления рисками.
Итак, начнём с самого начала — с проектирования. Здесь перечень формируется. И здесь же закладываются основные грабли. Часто проектировщики, особенно те, кто слабо знаком со спецификой монтажа и эксплуатации, включают в него сооружения по шаблону. Допустим, ?опора освещения? — и всё. А какая? Железобетонная, металлическая, гранёная, трубчатая? Какое у неё антикоррозионное покрытие? Будет ли она установлена в районе с агрессивной средой (например, близко к морю или к химическому производству)? От этих деталей зависит всё. Я вспоминаю один проект по обустройству подъездной дороги к логистическому хабу. В перечне были указаны металлические ограждения и опоры. Но не было спецификации на покрытие. Заказчик, стремясь сэкономить, закупил конструкции с обычной полимерной покраской. А территория-то оказалась с высокой влажностью и выбросами от близлежащего производства. Через два года — первые очаги ржавчины. Пришлось срочно искать подрядчика для восстановления. Вот если бы изначально в перечне было чётко прописано: ?Металлоконструкции с горячим цинкованием по ГОСТ 9.307-89?, вопросов бы не возникло. Кстати, о горячем цинковании. Это не реклама, а констатация факта: для долговечных дорожных сооружений в агрессивных средах это часто единственно верный выбор. Мы потом, анализируя тот провал, специально изучали рынок и наткнулись на компанию ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери. Они как раз с 2004 года в этой теме, начали с одного цинкового котла, а сейчас это серьёзное производство с резервной мощностью в 100 000 тонн в год. Их сайт https://www.kejлуlixin.ru — это, по сути, библиотека по технологиям антикоррозийной защиты. Изучая их материалы, я для себя отметил: их подход — это не просто продажа услуги, а именно исследовательская работа. Их дочерняя структура, Цзянсу Синьлинъюй Чжинэн Кэцзи, как раз занимается интеллектуальными технологиями в этой области. В общем, после этого случая мы ввели у себя правило: в любой перечень дорожных сооружений для проектов в сложных условиях включаем примечание с рекомендацией по типу защиты и, по возможности, ссылаемся на конкретные технологические стандарты.
Ещё один нюанс на этапе проектирования — учёт будущего расширения или модернизации. Допустим, закладываешь перечень для моста. В нём есть парапеты, опоры освещения, водоотвод. Но забудешь включить кабельную канализацию для возможного будущего монтажа систем весового контроля или интеллектуальной транспортной системы (ИТС) — и потом придётся долбить готовые конструкции. Поэтому сейчас мы всегда добавляем в раздел ?Прочее? или ?Резерв? пункты про закладные элементы и каналы для потенциального технологического развития объекта. Это не увеличивает стоимость кардинально, но страхует на годы вперёд.
И конечно, геодезия. Без точных данных о рельефе и грунтах перечень превращается в абстракцию. Был у меня опыт, когда мы брались за участок дороги в холмистой местности. В перечне были стандартные решения для откосов. Но когда выехали на место, увидели, что угол насыпи в одном месте гораздо круче, чем в изысканиях. Пришлось срочно вносить изменения и добавлять в перечень габионные конструкции вместо простого травмятения. Вывод: перечень должен быть привязан к километрам и пикетажу максимально детально, с возможностью внесения локальных изменений.
Вот здесь-то вся теория и встречается с суровой реальностью. Утверждённый перечень дорожных сооружений отправляется в отдел закупок. И если он составлен нечётко, начинается ад. Закупщики, видя ?опора дорожного знака, 6м?, начинают искать самое дешёвое. А самое дешёвое — это, как правило, продукция кустарного производства с толщиной металла ?как получится? и краской, которая слезет после первой зимы. Наша задача как технических специалистов — сделать так, чтобы перечень был максимально ?защищён? от такой интерпретации. Как? Через жёсткую спецификацию. Не ?опора?, а ?опора дорожного знака, металлическая, трубчатая, диаметр 76мм, толщина стенки 3.5мм, с фланцевым основанием, с антикоррозионным покрытием — горячее цинкование толщиной не менее 85 мкм по ГОСТ, с последующим нанесением полимерного покрытия по RAL…?. Да, это объёмно. Да, это требует знаний. Но это спасает бюджет в долгосрочной перспективе.
Логистика — отдельная песня. В перечне часто не указывается вес и габариты изделий. Кажется, что это мелочь. Но попробуй привези 30-метровые балки пролётного строения для пешеходного перехода, если на пути есть низкие мосты или узкие повороты. Один раз мы столкнулись с тем, что фермы для путепровода просто не могли быть доставлены на объект по запланированному маршруту. В итоге — срочный поиск альтернативного пути, дополнительные затраты на сопровождение и разбор крон деревьев. С тех пор в приложении к перечню мы стали указывать транспортные характеристики для негабаритных позиций. Это, кстати, сильно помогает и заводам-изготовителям, таким как ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери. Зная конечные условия доставки, они могут оптимизировать процесс производства и отгрузки. На их площадке в промышленном парке деревни Цзенань (г. Пичжоу) как раз есть и цех горячего цинкования, и обрабатывающий цех площадью 6000 кв.м., что позволяет контролировать весь цикл. Когда поставщик понимает логистические constraints, сотрудничество идёт гораздо глаже.
И ещё про закупки. Часто забывают включить в перечень монтажные элементы и расходники. Болты, гайки, анкеры, электроды для сварки. Кажется, это само собой разумеется. Но нет. Если этого нет в перечне и, соответственно, в контракте, подрядчик будет ставить то, что у него есть в остатках, или самое дешёвое. А потом удивляемся, почему отвалился знак. Поэтому мы теперь формируем отдельный раздел ?Крепёж и расходные материалы? с указанием марок и стандартов.
На стройплощадке бумажный перечень превращается в физические объекты. И здесь начинается самое интересное. Первая проблема — расхождения с фактическими условиями. Допустим, в перечне есть ?водопропускная труба диаметром 1,5 м?. Приезжаем на место, начинаем копать котлован — а там оказывается высокий уровень грунтовых вод или плывун. Плановая труба не подходит, нужна другая схема водоотвода. Если перечень жёсткий, а проектную документацию оперативно не скорректировать — стопор. Нужно закладывать в процесс возможность оперативного внесения изменений в перечень через технических руководителей проекта, с обязательным документированием причин.
Вторая частая головная боль — качество поступающих конструкций. Даже при идеальной спецификации бывает брак. Поэтому в перечне (или в приложениях к нему) полезно прописать процедуру входного контроля. Что проверять? Геометрию, качество сварных швов, толщину цинкового покрытия (для этого нужен толщиномер). Я помню, как мы принимали партию барьерных ограждений. В перечне было указано горячее цинкование. Визуально — всё блестит. Но замеры показали, что на некоторых секциях толщина цинка вполовину меньше нормы. Поставщик начал юлить. Хорошо, что у нас была чёткая ссылка на ГОСТ в перечне. Партию забраковали. В таких ситуациях знаешь, что работа по детализации перечня прошла не зря. Кстати, серьёзные производители, которые вкладываются в технологии, как та же ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери с их 20-летним опытом в отрасли, обычно сами заинтересованы в таком контроле, потому что это вопрос репутации. Их дочерняя компания Сюйчжоу Цзюйнен Даолу Аньцюань Шэши, судя по всему, как раз и занимается дорожными безопасными сооружениями, то есть они понимают цепочку от производства до конечного применения.
И третье — последовательность монтажа. В идеале, перечень должен быть структурирован не только по типам сооружений, но и по этапам строительства. Бессмысленно монтировать освещение до того, как завершены земляные работы и уложено дорожное полотно. На практике же часто всё идёт вразнобой. Мы пробовали составлять перечень с привязкой к календарному плану — отдельно ?Сооружения нулевого цикла?, ?Сооружения этапа устройства дорожной одежды? и т.д. Это помогло логистам и прорабам лучше планировать работу и поставки.
Объект сдан. Казалось бы, про перечень можно забыть. Но нет, его вторая жизнь только начинается. Грамотно составленный перечень дорожных сооружений становится основой для паспорта объекта и системы планового технического обслуживания (ТО). Если в перечне есть полная номенклатура с указанием материалов, покрытий и сроков гарантии, то эксплуатирующей организации гораздо проще планировать ремонты и бюджет.
Например, зная, что опоры освещения имеют покрытие из горячего цинкования с дополнительным полимерным слоем, можно планировать первый капитальный осмотр и ремонт покрытия не через 5 лет, а, скажем, через 12-15. Это огромная экономия. Если же перечень был ?голый?, то эксплуатирующая организация вынуждена проводить обследование с нуля, чтобы понять, что же у них вообще установлено. Это дорого и долго.
Ещё один аспект — ремонтопригодность. В перечне хорошо бы отмечать, являются ли сооружения типовыми, или это уникальные изделия. Если уникальные, то где хранятся чертежи и кто может изготовить замену? Мы как-то столкнулись с необходимостью заменить повреждённую секцию декоративного мостового парапета, изготовленную 20 лет назад. Завода-изготовителя уже не существовало, чертежей в паспорте не было. Пришлось заказывать новое проектирование и изготовление по образцу, что влетело в копеечку. Теперь, формируя перечень для новых объектов, мы настаиваем на включении в него информации о поставщике и наличии типовых решений для замены. Это напрямую касается и компаний-производителей. Если производитель, как ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери, позиционирует себя как исследовательско-технологическую компанию, то логично ожидать, что они могут не только поставить продукцию, но и вести архив технической документации на неё, что ценно для эксплуатации на протяжении всего жизненного цикла.
Наконец, актуализация. Дорога живёт: что-то демонтируется, что-то добавляется (те же камеры, датчики). Перечень должен быть не монолитом, а editable-документом, который регулярно обновляется. Идеально, если он ведётся в электронном виде, привязан к GIS-системе. Но это уже высший пилотаж, до которого у нас, честно говоря, редко доходят руки.
Оглядываясь на свой опыт, вижу, что отношение к перечню дорожных сооружений медленно, но меняется. Из формальной отчётности он постепенно превращается в ключевой информационный ресурс проекта на всём его протяжении — от идеи до списания. Всё большее значение приобретает не просто список, а данные: 3D-модели сооружений, ссылки на стандарты, условия поставки, сроки службы, экологические характеристики (например, возможность переработки).
Появляется запрос на интеллектуальные сооружения, которые сами являются частью IoT-сети дороги. И их тоже нужно будет включать в перечень, но уже с совершенно другими параметрами: MAC-адреса, протоколы связи, требования к электропитанию. Это новый вызов для составителей.
И конечно, глобальный тренд — это учёт жизненного цикла (LCC). Самый дешёвый вариант на этапе закупки часто оказывается самым дорогим в эксплуатации. Поэтому в будущем, я уверен, в перечнях появятся не только технические характеристики, но и расчётные показатели стоимости владения. Это заставит всех участников процесса думать на перспективу. Производителям, чтобы быть конкурентоспособными, придётся предлагать не просто продукт, а технологическое решение с доказанной экономической эффективностью в долгосрочном периоде. И здесь как раз будут востребованы компании с глубокой экспертизой, подобные ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери, которые инвестируют не только в мощности, но и в исследования, как их интеллек
