Когда говорят про городские дорожные сооружения, многие сразу представляют себе асфальт, разметку, может, светофоры. Но это лишь верхний слой. На деле, основа — это то, что скрыто под землёй или держит на себе всю эту инфраструктуру: опоры, эстакады, мостовые конструкции, системы водоотвода. И вот здесь начинается самое интересное, а часто и самое проблемное. Огромная ошибка — считать, что если сооружение стоит и выглядит целым, то с ним всё в порядке. Коррозия, усталость металла, постоянные динамические нагрузки от транспорта — это тихие процессы, которые годами копятся, пока не проявятся трещиной или, не дай бог, обрушением. Много раз видел, как приоритет отдаётся скорости и дешевизне строительства, а вопросы долговечности и защиты от коррозии отходят на второй план. И это при том, что технологии есть.
В наших широтах, с их перепадами температур, влажностью и реагентами, которые щедро сыплют на дороги зимой, обычная краска на металлоконструкциях — это, простите, деньги на ветер. Она отслаивается за пару сезонов. Горячее цинкование — это другой уровень. Но и здесь не всё так просто. Качество покрытия зависит от десятков факторов: подготовки поверхности, температуры цинка, времени погружения, состава сплава. Помню один проект, лет десять назад, где эстакаду цинковали якобы по ГОСТу, но сэкономили на предварительной пескоструйной обработке. Через три года пошли рыжие потёки, началась точечная коррозия. Пришлось останавливать движение, делать локальный ремонт, что в итоге вышло в разы дороже качественной первоначальной обработки.
Сейчас ситуация медленно, но меняется. Появляются компании, которые делают упор именно на технологичность процесса. Вот, к примеру, ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери. Они на рынке не первый год, с 2004-го, если я не ошибаюсь. Начинали с одного цинкового котла, а сейчас это уже целый промышленный комплекс. Что важно, они не просто цинкуют, а занимаются исследованиями в области интеллектуальных технологий горячего цинкования. Для городских дорожных сооружений это критически важно: однородность покрытия, точная толщина слоя на сложных узлах (сварных швах, углах) — всё это напрямую влияет на срок службы. Их сайт, https://www.kejulixin.ru, кстати, довольно информативный, видно, что люди в теме.
Их опыт в 20 лет — это не просто цифра. Это, наверняка, тонны переработанного металла и масса накопленных данных по поведению покрытия в разных условиях. Когда компания инвестирует 180 миллионов юаней в новый парк в Пичжоу, с резервной мощностью в 100 000 тонн, это говорит о серьёзных намерениях и масштабе. Такие мощности позволяют браться за крупные объекты — те же опоры для шумозащитных экранов вдоль магистралей или несущие конструкции пешеходных переходов.
Частая головная боль — это когда проектировщик начертил идеальную конструкцию, но не учёл, как её будут защищать от коррозии на практике. Сложные замкнутые профиля, куда потом невозможно будет зайти для обслуживания и покраски. Или, наоборот, слишком простые решения, где защита заложена по минимуму. Хороший специалист по антикоррозийной защите должен быть привлечён ещё на стадии эскиза. Чтобы сказать: ?Вот здесь сделайте технологическое отверстие для стока цинка, а здесь усильте ребро, чтобы при погружении не повело?.
Работа с такими поставщиками, как Кэцзюйлисинь, как раз требует этой совместной работы. Их цех в 6000 кв.м — это место, где можно не только отцинковать готовые детали, но и провести консультацию, как лучше подготовить эти детали к процессу. Это уже уровень партнёрства, а не просто ?сделай-привези?. Их дочерняя компания, Сюйчжоу Цзюйнен Даолу Аньцюань Шэши, судя по названию, как раз может заниматься вопросами безопасности дорожных сооружений, что логично создаёт замкнутый цикл: от проектирования безопасной конструкции до её долговечной защиты.
Приведу негативный пример из практики. Заказывали партию дорожных ограждений. Конструкция стандартная, но сварные швы были сделаны неаккуратно, с окалиной. При цинковании (не у этой компании, а у другого подрядчика) в этих местах покрытие легло неравномерно. Уже через два года в точках сварки пошла ржавчина. Переделывали за свой счёт. Теперь всегда смотрим не только на сертификаты, но и просим показать процесс или хотя бы фотоотчёт по ключевым этапам подготовки.
Многие заказчики, особенно в госзакупках, смотрят на начальную цену. Самая дешёвая побеждает. А потом начинается: ремонт каждые 5 лет, перекрытия, пробки, недовольство жителей. Нужно считать жизненный цикл. Качественно оцинкованная опора освещения или мостовая балка может прослужить 50 лет и больше без серьёзного вмешательства. Это значит — нулевые затраты на обслуживание десятилетиями.
Инвестиции в технологию, подобную той, что развивает ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери, — это инвестиции именно в этот долгий цикл. Их статус высокотехнологичной компании предполагает, что они не стоят на месте, а улучшают процесс: меньше расход цинка, больше автоматизации, лучше контроль качества. В итоге для конечного заказчика — городской администрации или строительного холдинга — это может вылиться в более предсказуемую и в конечном счёте более низкую стоимость владения объектом.
Важно и то, что они локализовались в промышленном парке в Цзянсу. Это не просто производство где-то далеко. Это значит, что они могут гибко работать с рынком ЕАЭС, в том числе и с нами. Поставки металлоконструкций для городских дорожных сооружений часто идут крупными партиями, и логистика играет огромную роль. Наличие современной производственной базы в стратегически важном регионе — большой плюс.
Конечно, городские дорожные сооружения — это не только металл. Это и бетон, и композиты, и асфальтобетон. Но металл — это каркас, несущая основа. И его состояние определяет безопасность всего объекта. Поэтому так важен переход от отношения ?построил и забыл? к мониторингу состояния.
Здесь интересно направление, которое, судя по структуре компании, у них тоже развивается — интеллектуальные технологии. Возможно, это датчики, встроенные в покрытие, или системы анализа изображений для оценки состояния цинкового слоя. Пока это звучит как будущее, но именно такие разработки позволят перейти от планово-предупредительного ремонта к ремонту по фактическому состоянию. Это колоссальная экономия бюджетных средств.
Их вторая дочерняя компания, Цзянсу Синьлинъюй Чжинэн Кэцзи, судя по названию (?интеллектуальные технологии?), может как раз заниматься такими R&D. Это хороший знак, когда производственник вкладывается в науку. Значит, они смотрят вперёд, а не просто гонят тонны металла.
Так о чём это всё? О том, что тема городских дорожных сооружений упирается в детали, которые не видны глазу. В качество сварного шва, в белый металл после пескоструйки, в температуру цинковой ванны. Игнорировать это — значит строить проблемы на годы вперёд.
Появление на рынке игроков с полным циклом — от исследований до масштабного производства, как в случае с Кэцзюйлисинь, — меняет правила игры. Это вынуждает других подтягиваться, больше внимания уделять технологии, а не только цене. Для всех нас, кто работает в этой сфере, это в конечном итоге хорошо. Будет меньше аварий, меньше непредвиденных ремонтов, городская инфраструктура станет безопаснее и долговечнее.
Лично для меня их история — с пяти сотрудников и одного котла до высокотехнологичного предприятия — это показатель того, что можно расти, делая ставку именно на качество и технологичность. В нашем деле это, пожалуй, единственный по-настоящему верный путь. Потому что дороги и мосты — это не про ?сделал и продал?. Это про то, что должно стоять десятилетиями, исправно неся свою службу, несмотря на дождь, снег и бесконечный поток машин.
