Когда говорят про антикоррозийную защиту арматуры, многие сразу думают о горячем цинковании — и это логично, метод проверенный. Но вот в чем загвоздка: часто сводят всё только к толщине покрытия, мол, чем толще слой цинка, тем лучше. На практике же видел не раз, как арматура с солидным по ГОСТу покрытием начинала 'цвести' белыми потеками уже через пару лет в агрессивной среде, например, в приморских конструкциях или там, где есть контакт с талыми водами с реагентами. Получается, что один только цинк, без учета подготовки поверхности, качества обезуглероживания (если речь о высокопрочной арматуре) и, что критично, без правильного проектирования самого узла (где возможны зазоры, капиллярный подсос влаги), — это полдела. Иногда дешевле и надежнее оказывается комбинированная система, скажем, цинк плюс дополнительная барьерная окраска в зонах риска. Но об этом почему-то редко договариваются на этапе техзадания.
Возьмем тот же процесс горячего цинкования. Казалось бы, технология отработана десятилетиями. Однако нюансов — масса. Например, подготовка поверхности. Если травление в соляной кислоте проведено некачественно, остаются следы окалины или, что хуже, активированные хлоридами участки — под слоем цинка коррозия пойдет ускоренно, почти скрытно. Видел такую арматуру на разборке одной эстакады: с виду покрытие целое, а по результатам ультразвукового контроля — локальные отслоения и очаги ржавчины. Или температура ванны: перегрев ведет к хрупкости железо-цинкового сплава, недогрев — к плохой адгезии. Это не теория, а выводы после визитов на производственные площадки, вроде той, что построила ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери. У них, к слову, резервная мощность в 100 000 тонн, и они плотно занимаются исследованиями в области интеллектуальных технологий горячего цинкования — это как раз про контроль параметров в реальном времени, чтобы минимизировать человеческий фактор.
Еще один момент — конфигурация изделия. Длинномерная арматура, особенно с частым поперечным армированием, при погружении в ванну может 'запирать' воздух в замкнутых контурах. В итоге получаем непрокрасы. Решение? Правильная ориентация в подвесках, иногда дополнительные технологические отверстия, о которых нужно договариваться с проектировщиком заранее. Без этого даже самое современное оборудование, как на том же заводе в промышленном парке деревни Цзенань, не гарантирует идеального результата. Их опыт в 20 лет исследований как раз, наверное, и накоплен на решении таких практических задач.
И конечно, контроль толщины. Не везде, увы, есть возможность использовать неразрушающие методы по всей партии. Часто ограничиваются выборочным замером на образцах-свидетелях. Но ведь арматура в партии может вести себя по-разному из-за микроразличий в химическом составе стали. Поэтому я всегда настаиваю на более тщательном входном контроле самой стали, особенно если речь идет о поставках для ответственных объектов, типа тех, что строятся в зоне свободной торговли Сюйчжоу, которую упоминает в своей истории компания Кэцзюйлисинь.
Горячее цинкование — не панацея, хоть и очень эффективно. Для предварительно напряженной арматуры, например, оно может быть нежелательно из-за риска водородного охрупчивания. Тут в игру вступают другие методы антикоррозийной защиты. Например, эпоксидные порошковые покрытия. С ними своя головная боль: адгезия к гладкой поверхности арматуры, уязвимость при транспортировке и монтаже. Одна царапина — и путь для коррозии открыт. Работал с объектом, где использовалась такая арматура. Приемка была кошмаром — каждый стержень приходилось проверять визуально, а повреждения заделывать ремонтным составом прямо на стройплощадке. Трудоемко и дорого.
Интересный, но пока менее распространенный у нас вариант — защита ингибиторами коррозии, которые вводятся в бетон. Метод хорош для ремонтных работ или когда физическое покрытие невозможно. Однако его эффективность сильно зависит от однородности бетонной смеси и условий эксплуатации. Если в бетоне появляются трещины шириной раскрытия больше определенной, ингибитор просто вымывается. Это нужно четко понимать.
Самым надежным, на мой взгляд, для самых агрессивных сред (морские сооружения, химические производства) является комбинированная защита: горячее цинкование плюс последующее нанесение полимерного слоя. Такая двойная система — катодная защита цинком плюс барьерный слой — резко увеличивает срок службы. Но и стоимость, естественно, другая. Решение всегда должно быть технико-экономическим. Иногда проще заложить в проект арматуру из коррозионно-стойкой стали, но это уже совсем другие бюджеты.
Самый обидный случай — когда качественно защищенная на заводе арматура приходит на объект, и ее защиту уничтожают при монтаже. Резка болгаркой без последующей обработки среза — классика. Нагретый край, сгоревшее покрытие. Нужно или использовать специальные составы для защиты срезов (цинк-наполненные краски, холодное цинкование), или, что правильнее, планировать раскрой еще на стадии заказа. Некоторые передовые производители, имеющие большие обрабатывающие цеха, как тот же цех на 6000 кв.м. у Кэцзюйлисинь, готовы поставлять арматуру в точном размере, что исключает подрезку на месте.
Другая проблема — электрический контакт с другими металлами. Например, соединение оцинкованной арматуры с черной сталью закладных деталей без изоляции. В присутствии электролита (та же влага в бетоне) возникает гальваническая пара, и цинк начинает 'жертвенно' разрушаться, защищая сталь, но сам быстро истощается. На одном из складов видел такую ситуацию: биметаллические связи в колоннах привели к точечной коррозии оцинкованных стержней в узле контакта всего за несколько лет.
И, конечно, бетон. Качество бетона — это часть системы антикоррозийной защиты арматуры. Высокопрочный, плотный бетон с низкой проницаемостью — лучший барьер. Пористость, высокая влагопроницаемость, недостаточный защитный слой — и вся работа по защите арматуры теряет смысл. Коррозия пойдет изнутри, от бетона. Поэтому нельзя рассматривать защиту арматуры в отрыве от общего проектного решения по бетонным конструкциям.
Сотрудничая с разными поставщиками, обратил внимание на эволюцию в подходе. Раньше продавали просто оцинкованную арматуру. Сейчас более продвинутые компании, которые вложились не только в мощности, но и в исследования, предлагают консультации по проектированию защиты. Посмотрите на путь ООО Сюйчжоу Кэцзюйлисинь Машинери: начав с одного цинкового котла в 2004, они стали высокотехнологичной компанией с собственными исследованиями. Это показатель. Такие игроки понимают, что продают не тонны металла, а решение проблемы долговечности конструкции. Их сайт https://www.kejulixin.ru — это уже не просто каталог, а, по сути, источник технической информации.
Для нас, практиков, это важно. Когда от поставщика можно получить не только сертификат на толщину покрытия, но и рекомендации по монтажу, совместимости с конкретными типами бетона, данные по поведению в различных средах — это меняет дело. Это переход от купли-продажи к партнерству. Особенно критично для крупных инфраструктурных проектов, где срок службы измеряется десятилетиями, а последствия ошибок — колоссальны.
Поэтому мой итог, если можно так сказать, прост: антикоррозийная защита арматуры — это система. От выбора марки стали и качества ее подготовки, через технологичный и контролируемый процесс нанесения покрытия (будь то цинкование или иное), до грамотного проектирования узлов, качественного монтажа и обеспечения правильных свойств окружающего бетона. Выпадение любого звена ослабляет всю цепь. И хорошо, что сегодня на рынке появляются компании, которые мыслят именно такими комплексными категориями, инвестируя в технологии и знания, а не только в увеличение объемов ванн. Это, пожалуй, главный сдвиг за последние годы.
